记录悲壮的历史，警醒忘却的记忆！

〈三〉

　　驼峰航线（1942年——1945年）—条改变二战太平洋战区格局的航线。
　　它是人类航空史上最悲壮的一幕、一段关于战争、勇气、友谊与飞翔的历史。
　　驼峰航线，是二次世界大战期间，中国与盟军一条主要的空中运输通道。终于于1945年二次大战结束。1942年夏，日本切断“滇缅公路”这条盟军与中国最后的联系通道，一切物资运输被迫中断。美国总统罗斯福下令“不惜任何代价，开通联系中国的道路”。由于海陆已无通道，只能开辟空中运输，于是驼峰航线诞生了。
　　1942年5月初“租借法案”的物物资，终于运到印度阿萨姆邦的机场。运载着“租借法案”物资的运输机，首次从阿萨姆邦机场起飞，飞往中国，这意味着驼峰航线正式开通。
　　驼峰航线西起印度阿萨姆邦的汀江和达姆达姆机场，向东横跨喜马拉雅山和横断山，高黎贡山。进入中国昆明、叙府，重庆等地。其海拔均在4500—5500米之间，最高的达到7000米。所谓“驼峰”是指从高空看下去，山峰连绵起伏，犹如骆驼的峰脊。因此，美国人称其为“驼峰”。其直线长为800多公里，但为了躲避空中日军的拦截，所以又向北绕行了1100多公里。
　　喜马拉雅山是世界上最高大的山脉，横断山脉则是多雪的山峰，河谷众多，有萨尔温江、怒江、澜沧江，金沙江等。飞机在则在这两座山间的山谷中飞行。
　　驼峰航线的地形非常复杂，航线附近的山峰都在3500米以上。因此，飞行途中，一旦飞机遭遇紧急情况，几乎难以找出一块可以紧急迫降的场地。飞行员即便跳伞，落地后也难以生还。除此之外，驼峰航行的气候条件更是复杂变幻莫测，气候极端恶劣，随时威胁着飞行的安全性。此外，还有空中日军的拦截。然而运输机没有护航，没有自卫能力，没有雷达预警保障和通信导航设施。由于沿途的艰险，驼峰航线开通的第一个月，运输到昆明的物资还不到30吨。随着保障工作的逐步改善，驼峰线的运输得以逐月增加，到年底每月运输量达到1000吨，到1943年的年底，每月运输量达到10000吨以上。1945年7月仅“印中联队”的运输量就创纪录的达到71042吨，每天有100多架飞机，不计成本，不计代价，不分昼夜的飞越驼峰。据说昆明机场曾有过一分钟起降一架飞机的纪录。因此，驼峰航线的运输成为了世界空运史上，首次，作为大规模的战略空运。
　　随着反攻的形势的临近，通过驼峰航行运输的物资，仍然不及需求，由于运输量的持续增长，而飞行事故也不断增加，代价是在跑道上的事故不断，飞行中的事故更是惊人。驼峰航线上飞机的残骸七零八落的散布于陡峭的山峦间，在晴朗的天气里，飞行员甚至可以把沿途闪闪发亮的飞机残骸——“铝谷”作为航行的地标，代价是高昂的，它所付出的代价就是——不计代价！
　　驼峰航线是世界战争空运史上持续时间最长、条件最艰苦、付出代价最大的一次悲壮的空运，在长达3年多的艰苦飞行中，中国航空公司总共飞行了8万架次，美军先后投入飞机2100余架，双方总共参加人数84000多人，共运送战略物资85万吨，战斗人员33477人，这更加坚定了中国4万万同胞英勇抗击日本侵略者的勇气、决心，为抗战取得最后胜利提供了最有力的保障。
　　“驼峰”也是整个二战期间，中美两国人民付出最大代价的一条航线，在整个空运期间，仅美军一个拥有629架运输机的“印中联队”在“上帝的弃地”之地就损失飞机563架，而总共在这条航线上，美军共损失1500架以上，近3000优秀飞行员长眠于驼峰航线上，损失率达到80%！而前后总共拥有100架飞机的“中航”先后损失飞机48架，牺牲飞行员168人，损失率达50%！
　　“在二次大战期间，在两个同盟国家间飞行，它的飞机损失率竟会超过对德国的轰炸，这就是驼峰航线”！
　　驼峰航线是一条中国的大动脉。正是驼峰航线，使中国人民在艰苦卓绩的抗日战争中，坚持到了最后，它在中国最危急的关头，对增强中国人民的抗战信心起了重大作用，中美两国从没有像这场战争中这样，紧密相连，并肩作战，生死相依，正是驼峰航线，使得数十万日军深陷于中国战场而无法顾及太平洋战场，同时，也减缓了日军对盟军在太平洋战场的高压态势，这就对减少美军的伤亡也有着积极的作用，今天看来以驼峰航线这段历史作为桥梁，对加强中美两国人民之间的友谊，有着深远的意义。
　　中国没有败，中国人民没有被打垮，靠的就是驼峰航线！航空、空运、飞机，拯救了中国！