驼峰航线－－是一条铝片和白骨筑起来的空中航线

(八)

　　随着反攻形势的临近，驼峰航线的运输量也在持续增长，飞行途中的事故更是惊人。代价是高恩的，它所付出的代价就是一一不计代价。在螺旋桨发出沉重的吼叫声中，一架架c一47，再次徐徐离开了地面，钻入漆黑的夜色中，举头向舷窗外看去，星月交映，十分寂静。狭小的机舱里，只有仪表盘中，发出一丝淡淡的光亮，不知道命运之神将把他们带向何方?一次次悲壮的飞行就是这样拉开了序幕，对于驼峰人来说，谁都没有把死放在心上，只有不断地默默无闻地往返于这条航线上。然而，又许许多多的人就这样默默得出去，再没有回来，可不久，又有新的伙伴补充上来，继续飞行于繁忙紧张，危险的驼峰线上。飞着飞着，这批人又飞没了，另外一批再上，再没，再上。每一个飞行员都是这样，用非凡的胆略，超人的勇气，抱着视死如归的气概飞越‘驼峰’.有多少人啊/好像’驼峰’上刮过的风一样,消失得无影无踪’驼峰’就是这样飞越的.许多老人说他们当年是踏着战友的尸体出航,征战在驼峰线上,就是这样,不计成本,不计代价,不分昼夜,坠毁就坠毁,被日机击落就击落,谁能过去就过去,一架飞机一直要飞到最后坠落 ！
　　据资料,仅1944年1月6日这一天,’中航’和’印中联队’,共有14架运输机坠落于夜间的驼峰航线上,而第14航空联队和第20航空联队在这天坠落的飞机并没有计算在内,据说是遇到了一场百年难遇的特大风暴.。
　　在付出了惨重的代价后，从1944年中起，“中航”和“印中”联队经驼峰航线运送到中国的物资，每月总量已经达到15000吨以上。源源不断的军需补充到前线，前线将士对已经处于劣势的日军展开了更加猛烈的激战。
　　据说战争快结束时，美军曾派出一救援队进入喜玛拉雅山南面，飞机坠落最集中的地方，发现飞机残骸连绵散落于100多公里的深山峡谷中。这些铝片在阳光的反射下非常耀眼，因此，美国人给它取了一个非常残酷的名字“铝谷”，就是飞机碎片布满的山谷。战后，当地居民把这些飞机残骸捡去，做成了锅、碗、瓢、盆等。但至今仍有一些飞机残骸深藏于深山密林中。近几年有关发现当年飞机坠落地点的消息。
　　最著名的是1943年3月11日，“中航”一架53号飞机从昆明返回汀江途中坠毁于高黎贡山，片马垭山口的山谷中。机长是美国人，叫吉米.福克斯和中国的副驾驶员谭宣，报务员王国梁捐躯。飞机坠落不久“中航”曾拍了照片，准确地记录了它的经纬度。由于它当时处于敌战区不便救援。而把它展现于世人面前的正是研究而战史的学者戈叔亚。1997年10月戈叔亚在怒江州的朋友打电话给他，当地一位猎人在大山里发现了当年的53号机。于是，他带上摄制组，在当地政府和武警的帮助下，历经艰险，终于在1998年元旦，在深山中找到了53号飞机。当时飞机是以迫降的状态爬在一山坡上，除飞机残骸外并未看到机组人员遗骨。据日本方面的资料也没有抓获过机组人员的纪录。六十多年过去了，谁也不知道机组人员是怎么死的?死在哪里？至今仍是个谜。
　　长歌当哭！2002年10月22日，西藏林芝地区发现一架“印中联队”c一46比较完整的飞机骸残。在骸残内部，一具遗骨高吊在机舱上方，没有痛苦挣扎姿态，这说明，当飞机迫降时，这个飞行员在机舱中，被高高抛起，并被吊在了机舱顶部，瞬间死亡。可在飞机迫降现场附近的一处山洞中，情景让人悲痛欲绝；两具遗骨背靠背地依靠者。六十多年，两万多天，时光腐蚀了他们的外套，侵吞食了他们的血肉，剩下的两副骨架，可就是这两副骨架，当人们发现他们的时候，他们依旧紧紧相依……
　　两个十八九岁多以点的孩子，在1944年1月6日那场大风暴中，被强气流吹到生命禁区的世界屋脊上，迫降中的负伤使他们拼尽最后一点力气爬到这个洞中。在生命的最后一刻里，他们只能紧紧相依，靠微薄的体热互相温暖着对方。凛冽的寒风很快侵入他们的肌体，他们的体温在一点点地下降，慢慢的，他们合上了双眼……